Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung giờ lan sang cả... xe golf

Với việc các công ty Trung Quốc nhập khẩu xe golf mà một số cho là chất lượng thấp và bị định giá thấp, các thương hiệu Mỹ đang gặp khó khăn ngày càng lớn trong việc cạnh tranh công bằng. Trong khi mẫu xe golf rẻ nhất của Club Car và E-Z-GO (hai hãng Mỹ) được niêm yết trực tuyến lần lượt là 9.475 USD và 8.374 USD, Ali Express - một nền tảng bán lẻ trực tuyến Trung Quốc - lại chào bán những chiếc xe golf với giá chưa đến 1.000 USD.

Tuy nhiên, bất lợi này có thể được xóa bỏ nhờ các mức thuế mới được Ủy ban Thương mại Quốc tế (ITC) công bố, theo đó các công ty xe golf Trung Quốc sẽ phải đối mặt với mức thuế từ 31% đến 679%.

Dĩ nhiên, người chơi golf thông thường không phải trả tiền mua xe golf mỗi khi ra sân. Thay vào đó, họ thường chỉ phải trả phí thuê xe và phí sân cỏ - nhưng cả hai khoản này đều có thể tăng lên nếu các câu lạc bộ phải chi nhiều hơn bình thường để mua xe golf.

Bên ngoài sân golf, Dân biểu Cộng hòa bang Georgia Rick Allen - người đại diện cho khu vực bao gồm Augusta, nơi đặt trụ sở của Club Car và E-Z-GO - coi đây là một thắng lợi lớn hơn trong nỗ lực giảm phụ thuộc vào hàng hóa Trung Quốc của Mỹ.

"Tôi chỉ có thể nhìn lại lịch sử những gì Trung Quốc đã làm," Allen nói. "Chính phủ họ bán phá giá thép hay bất cứ thứ gì vào nước ta, từ xe golf đến vô số mặt hàng khác. Họ loại bỏ đối thủ cạnh tranh, và rồi bạn hoàn toàn phụ thuộc vào Trung Quốc."

Theo Allen, khi xe golf nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu đổ bộ vào Mỹ, chúng đã chiếm thị phần với tốc độ đáng báo động, đe dọa sự tồn tại của các nhà sản xuất nội địa. Điều này thúc đẩy ông gửi thư tới Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ vào ngày 28/6/2024, bước đầu tiên nhằm bảo vệ Club Car và E-Z-GO - hai công ty nắm giữ 37% thị phần ngành xe golf năm 2024 theo Global Market Insights. Trong khi đó, Trung Quốc chiếm 99% trong tổng số 703 triệu USD xe golf nhập khẩu nguyên chiếc vào Mỹ năm 2024 (theo ImportGenius).

Hơn một năm sau, ITC kết luận rằng các nhà sản xuất Mỹ đã bị thiệt hại đáng kể do hàng nhập khẩu không công bằng từ Trung Quốc, bao gồm xe golf, xe vận tải cá nhân và xe tiện ích hạng nhẹ (LSPTV). Kết quả là thuế chống bán phá giá - áp dụng với hàng nhập khẩu bị cho là định giá thấp hơn thị trường - sẽ dao động từ 119% đến 478%. Thuế đối kháng - nhằm chống lại trợ cấp chính phủ nước ngoài cho doanh nghiệp - sẽ từ 31% đến 679%.

Allen cảnh báo nếu các nhà sản xuất Mỹ bị đẩy ra khỏi thị trường, Trung Quốc sẽ tăng giá. Theo ông, điều này sẽ gây ra vấn đề an ninh quốc gia và nguồn cung, vì xe golf có thể bị đưa vào danh sách sản phẩm khiến Mỹ lệ thuộc vào Trung Quốc - như thép hay búp bê Barbie.

Tuy nhiên, một số nhà kinh tế Mỹ coi vấn đề xe golf chỉ là một góc nhỏ trong bức tranh căng thẳng thương mại rộng lớn hơn giữa hai nước.

Giáo sư Kinh tế Quốc tế Gene Grossman (Đại học Princeton) cho rằng sự phụ thuộc vào Trung Quốc đối với các mặt hàng chiến lược như chip bán dẫn hay khoáng sản đất hiếm có thể gây hại cho an ninh Mỹ. Nhưng với xe golf thì sao?

"Nếu phụ thuộc vào Trung Quốc về xe golf, thì chúng ta cứ mua từ họ. Có gì to tát đâu?" - Grossman nói.

Giáo sư Kenneth Rogoff (Đại học Harvard) đồng tình, đồng thời nhấn mạnh Mỹ còn nhiều vấn đề an ninh cấp bách hơn với Trung Quốc, như gián điệp hay bất đồng trong xử lý các điểm nóng như Nga-Ukraine.

Dù hiểu mối quan tâm của Allen - khi khu vực ông đại diện có hai công ty xe golf lớn - các nhà kinh tế cho rằng đây không phải là vấn đề an ninh quốc gia đáng tập trung.

Về lo ngại của Allen rằng Trung Quốc sẽ tăng giá nếu độc chiếm thị trường, Grossman phản bác rằng lịch sử hầu như không ghi nhận trường hợp tương tự. Hơn nữa, cạnh tranh nội bộ Trung Quốc cũng sẽ ngăn điều đó xảy ra.

Tuy nhiên, Rogoff tin rằng vẫn có vấn đề tiềm ẩn.

"Đúng hơn là có những người Mỹ đã dành cả đời thiết kế xe golf và xây dựng doanh nghiệp thành công," Rogoff nói. "Liệu chúng ta có nên để Trung Quốc xóa sổ họ, trong khi Trung Quốc lại dựng nhiều rào cản với hàng Mỹ? Đây là vấn đề rất thực tế."

Allen cũng nhấn mạnh rằng cộng đồng golf sẽ mất đi những thương hiệu gắn liền với truyền thống golf Mỹ, và đất nước cần duy trì tư duy "Nước Mỹ trên hết".

Dù không quan trọng như chip bán dẫn hay khoáng sản hiếm, xe golf giờ đây đã trở thành một mảnh ghép bất ngờ trong cuộc căng thẳng thương mại Mỹ-Trung.
Thegolfers.com

Với việc các công ty Trung Quốc nhập khẩu xe golf mà một số cho là chất lượng thấp và bị định giá thấp, các thương hiệu Mỹ đang gặp khó khăn ngày càng lớn trong việc cạnh tranh công bằng. Trong khi mẫu xe golf rẻ nhất của Club Car và E-Z-GO (hai hãng Mỹ) được niêm yết trực tuyến lần lượt là 9.475 USD và 8.374 USD, Ali Express - một nền tảng bán lẻ trực tuyến Trung Quốc - lại chào bán những chiếc xe golf với giá chưa đến 1.000 USD.

Tuy nhiên, bất lợi này có thể được xóa bỏ nhờ các mức thuế mới được Ủy ban Thương mại Quốc tế (ITC) công bố, theo đó các công ty xe golf Trung Quốc sẽ phải đối mặt với mức thuế từ 31% đến 679%.

Dĩ nhiên, người chơi golf thông thường không phải trả tiền mua xe golf mỗi khi ra sân. Thay vào đó, họ thường chỉ phải trả phí thuê xe và phí sân cỏ - nhưng cả hai khoản này đều có thể tăng lên nếu các câu lạc bộ phải chi nhiều hơn bình thường để mua xe golf.

Bên ngoài sân golf, Dân biểu Cộng hòa bang Georgia Rick Allen - người đại diện cho khu vực bao gồm Augusta, nơi đặt trụ sở của Club Car và E-Z-GO - coi đây là một thắng lợi lớn hơn trong nỗ lực giảm phụ thuộc vào hàng hóa Trung Quốc của Mỹ.

"Tôi chỉ có thể nhìn lại lịch sử những gì Trung Quốc đã làm," Allen nói. "Chính phủ họ bán phá giá thép hay bất cứ thứ gì vào nước ta, từ xe golf đến vô số mặt hàng khác. Họ loại bỏ đối thủ cạnh tranh, và rồi bạn hoàn toàn phụ thuộc vào Trung Quốc."

Theo Allen, khi xe golf nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu đổ bộ vào Mỹ, chúng đã chiếm thị phần với tốc độ đáng báo động, đe dọa sự tồn tại của các nhà sản xuất nội địa. Điều này thúc đẩy ông gửi thư tới Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ vào ngày 28/6/2024, bước đầu tiên nhằm bảo vệ Club Car và E-Z-GO - hai công ty nắm giữ 37% thị phần ngành xe golf năm 2024 theo Global Market Insights. Trong khi đó, Trung Quốc chiếm 99% trong tổng số 703 triệu USD xe golf nhập khẩu nguyên chiếc vào Mỹ năm 2024 (theo ImportGenius).

Hơn một năm sau, ITC kết luận rằng các nhà sản xuất Mỹ đã bị thiệt hại đáng kể do hàng nhập khẩu không công bằng từ Trung Quốc, bao gồm xe golf, xe vận tải cá nhân và xe tiện ích hạng nhẹ (LSPTV). Kết quả là thuế chống bán phá giá - áp dụng với hàng nhập khẩu bị cho là định giá thấp hơn thị trường - sẽ dao động từ 119% đến 478%. Thuế đối kháng - nhằm chống lại trợ cấp chính phủ nước ngoài cho doanh nghiệp - sẽ từ 31% đến 679%.

Allen cảnh báo nếu các nhà sản xuất Mỹ bị đẩy ra khỏi thị trường, Trung Quốc sẽ tăng giá. Theo ông, điều này sẽ gây ra vấn đề an ninh quốc gia và nguồn cung, vì xe golf có thể bị đưa vào danh sách sản phẩm khiến Mỹ lệ thuộc vào Trung Quốc - như thép hay búp bê Barbie.

Tuy nhiên, một số nhà kinh tế Mỹ coi vấn đề xe golf chỉ là một góc nhỏ trong bức tranh căng thẳng thương mại rộng lớn hơn giữa hai nước.

Giáo sư Kinh tế Quốc tế Gene Grossman (Đại học Princeton) cho rằng sự phụ thuộc vào Trung Quốc đối với các mặt hàng chiến lược như chip bán dẫn hay khoáng sản đất hiếm có thể gây hại cho an ninh Mỹ. Nhưng với xe golf thì sao?

"Nếu phụ thuộc vào Trung Quốc về xe golf, thì chúng ta cứ mua từ họ. Có gì to tát đâu?" - Grossman nói.

Giáo sư Kenneth Rogoff (Đại học Harvard) đồng tình, đồng thời nhấn mạnh Mỹ còn nhiều vấn đề an ninh cấp bách hơn với Trung Quốc, như gián điệp hay bất đồng trong xử lý các điểm nóng như Nga-Ukraine.

Dù hiểu mối quan tâm của Allen - khi khu vực ông đại diện có hai công ty xe golf lớn - các nhà kinh tế cho rằng đây không phải là vấn đề an ninh quốc gia đáng tập trung.

Về lo ngại của Allen rằng Trung Quốc sẽ tăng giá nếu độc chiếm thị trường, Grossman phản bác rằng lịch sử hầu như không ghi nhận trường hợp tương tự. Hơn nữa, cạnh tranh nội bộ Trung Quốc cũng sẽ ngăn điều đó xảy ra.

Tuy nhiên, Rogoff tin rằng vẫn có vấn đề tiềm ẩn.

"Đúng hơn là có những người Mỹ đã dành cả đời thiết kế xe golf và xây dựng doanh nghiệp thành công," Rogoff nói. "Liệu chúng ta có nên để Trung Quốc xóa sổ họ, trong khi Trung Quốc lại dựng nhiều rào cản với hàng Mỹ? Đây là vấn đề rất thực tế."

Allen cũng nhấn mạnh rằng cộng đồng golf sẽ mất đi những thương hiệu gắn liền với truyền thống golf Mỹ, và đất nước cần duy trì tư duy "Nước Mỹ trên hết".

Dù không quan trọng như chip bán dẫn hay khoáng sản hiếm, xe golf giờ đây đã trở thành một mảnh ghép bất ngờ trong cuộc căng thẳng thương mại Mỹ-Trung.

Thegolfers.com